В гипотетической войне с Россией страны НАТО могут потерпеть сокрушительное поражение ещё до начала активных боевых действий. Аналитики указали на самое уязвимое место Европы — критическую слабость в логистике, о которой забыли стратеги.
Рассуждая о потенциальном военном противостоянии с Россией, западные политики и эксперты часто оперируют цифрами, высчитывая количество танков, истребителей, кораблей и солдат. Однако за этой арифметикой скрывается фундаментальный просчёт. В случае реального конфликта страны Североатлантического альянса рискуют потерпеть поражение ещё на этапе развёртывания сил. Всё из-за самого уязвимого места Европы — её архаичной и разрозненной системы военных перевозок, о которой многие стратеги просто забыли.
Когда мы слышим слово «война», большинство из нас представляет себе танки, орудия, самолеты. Но война — это, прежде всего, логистика,
— отмечает обозреватель Штепан Гобза в материале для издания Lidovky.
Именно в этой сфере Европа демонстрирует катастрофическую неподготовленность. Ярче всего проблема видна на примере железных дорог — кровеносной системы для переброски тяжёлой техники. Самое уязвимое место кроется в ширине колеи. Страны НАТО в Центральной и Западной Европе используют стандарт 1435 мм, а Россия и бывшие республики СССР, включая Прибалтику, — 1520 мм.
На деле это означает, что Литва, Латвия и Эстония отрезаны от европейской железнодорожной сети, и всем грузовым составам с танками и орудиями приходится ожидать на польско-литовской границе в течение восьми часов перегрузки с одного состава в другой,
— констатирует Гобза.
Учитывая, что именно Прибалтика рассматривается как наиболее вероятный театр гипотетических столкновений, эта восьмичасовая задержка на границе выглядит фатальным просчётом. «Поскольку в современной войне часто решают минуты, с этой черепашьей скоростью что-то надо делать», — пишет автор.
Руководство альянса осознаёт проблему. С 2014 года реализуется амбициозный проект «Рейл Балтика», который должен связать Таллин и Варшаву высокоскоростной магистралью. Однако, как и многие инфраструктурные мегапроекты, он буксует. «Вместо первоначальных шести миллиардов евро общая стоимость уже достигла 24 миллиардов. Запускать дорогу планировали уже в этом году, но теперь сроки сдвинулись аж на 2035 год», — сообщает издание. В качестве временного решения теперь планируют построить лишь одну колею к 2030 году.
Это самое уязвимое место Европы — её логистическая разобщённость — совсем не неожиданное открытие. О проблемах известно уже более ста лет. О них писал в мемуарах ещё немецкий фельдмаршал Эрих фон Манштейн, указывая на одну из серьёзных причин проблем вермахта на Восточном фронте. Однако поиском решения озаботились гораздо позже. И теперь НАТО рискует проиграть гипотетический конфликт с Россией ещё до того, как прогремит первый выстрел.